３月だというのに何故か暗い

２月から今日まで良くない。運行時間に切れが無くてこき使われているという感覚だけが頭に強く残る。
　厚労省の基準では１日の拘束時間を原則１３時間以内とし、運転は９時間以内、連続運転は４時間以内とする基準がある。しかし梅田運輸の実態はどうかというと、月曜から始まって日曜で終わるまで「体を休めるという休憩時間の観念」さえも配車に感じられない。配車担当は、運行管理者の講習を受けた管理職「部長」です。去年は酷すぎた、早朝５時出社し、地場を配達し終えて積み込みに入り午後８時９時ごろまで見込み作業をし、東京方面に走る。早朝５時着指定、高速代は中央道の塩尻から高井戸まで、｛"注”積み込んだ後、現場到着までは拘束時間に入れない。常務発言。｝　約１０時間ほどの運転業務は、労働時間に入れない。これが実態です。７時ごろ降ろし終わり、福島県いわきまで約５時間かけて下り、翌日ＡＭ２時降ろしの荷を積み岐阜、名古屋へと走ります。出発する時刻はＰＭ６時ごろ、この後が大変でした。（命がけ、いつ事故が起きても不思議でない。）ＡＭ５時までに社に戻り、地場を配達し、また前日の運行と同じパターンを週末まで繰り返す。これが１ヶ月２ヶ月と続く、体が悲鳴を上げるのは当然。今年に入り２名が腰痛で退社しました。　　　　　　　　３月の初め、地場を終えた後、福井県越前市の当日ＰＭ３時指定の荷と、翌日の新潟県堀の内降ろしの荷を積み走ったのですが、福井から堀の内までの高速代が０。常務の判断で出せない。使った金額は自己負担。通常３．５～５．７千円出ていたものが、常務の判断で０、こんなことが許されるのか！